Eaton Brazil....O diferencial NoSpin da Eaton é reconhecido mundialmente por oferecer substancial aumento de desempenho em condições de off-road bem como ótima dirigibilidade em estradas pavimentadas; Está no mercado há mais de 50 anos equipando veículos originais de fábrica e mercado de reposição; Projetado para manter o conjunto diferencial original, sem adaptações e livre de Manutenções.

wiki em alemao....claw coupling and claw gears No-Spin-Differential
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Das No-Spin-Differential vom Hersteller Dyneer/TracTech (heute EATON) wird zum Antrieb der beiden Räder einer Achse langsam laufender Baufahrzeuge wie Grader und Scrapper benutzt.[1] Es ist entgegen seiner Teilbezeichnung Differential kein Ausgleichsgetriebe, sondern es enthält zwei Klauenkupplungen, mit denen bei Geradeausfahrt beide Achswellen starr mit der Antriebswelle (und starr untereinander) gekoppelt sind. Bei Kurvenfahrt wird die Kupplung zum äußeren Rad selbsttätig geöffnet. Der Antrieb des Fahrzeugs erfolgt ausschließlich über das innere Rad. Das äußere Rad kann ungehindert schneller drehen.

Funktion
Zentrales Bauteil des No-Spin-Differentials ist ein gleich wie der Differentialkorb eines Differentials angetriebener Ring mit Klauenverzahnung auf beiden Stirnflächen. Von den Seiten her wird je ein mit der zugehörigen halben Achswelle drehfest verbundener Klauenring mit je einer die Achswelle umschließender Schraubenfeder gegen den zentralen Klauenring gedrückt. Beide Kupplungen werden auf diese Weise geschlossen gehalten. Innerhalb der Klauenzähne befinden sich auf den je zwei zusammengehörenden Kupplungsflächen weitere kreisförmig angeordnete, aber in Umfangsrichtung abgeschrägte Zähne.

Bei Kurvenfahrt entsteht zwischen den Halbachsen ein Differenz-Drehmoment, in dessen Folge die abgeschrägten Zähne gegen die Federkraft auseinander gedrückt werden. Der äußere Kupplungsring der Kurvenaußenseite wird nach außen geschoben, und das kurvenäußere Rad wird antriebslos. Die Kupplung der kurveninneren Seite bleibt geschlossen und das kurveninnere Rad angetrieben. Das Schieben könnte auf beiden Seiten geschehen, erfolgt aber nur auf der Kurvenaußenseite, weil das Rad hier schneller dreht. Der mit ihm verbundene Kupplungsring eilt vor und seine vollständig formschlüssigen Klauen verlieren den Kontakt mit den Gegenklauen ***(Klauenverzahnung*** hat Umfangsspiel). Es bestehen im Unterschied zur Kurveninnenseite keine axialen ****Reibungskräfte zwischen den Klauen,**** die das Schieben behindern könnten. Ständiges Zurückschnappen des nach außen verschobenen Kupplungsrings wird durch einen Synchronring verhindert, so dass die Kupplung erst bei Gleichlauf wieder einschalten kann.[1]

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Note added at 58 mins (2022-04-22 21:10:11 GMT)
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Não há ideia absoluta de como dizer em brasileiro, os alemães na realidade apenas fabricamos, novas palavras na língua alemã à medida que avançam

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Note added at 1 hr (2022-04-22 21:14:58 GMT)
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https://omecanico.com.br/eaton-lanca-bloqueio-de-diferencial...

A Eaton traz para o Brasil novo modelo de sua linha de bloqueios de diferenciais: o Detroit Locker No-Spin. De acordo com a fabricante, o modelo é totalmente automático e essa característica faz com que esse bloqueio reduza o índice de quebras prematuras dos conjuntos de diferenciais (caixa satélite e semi-eixos), o que pode ocorrer nos produtos que necessitam de acionamento pelo motorista através de comando no painel do veículo.

A fabricante especifica que o bloqueio Detroit Locker No-Spin pode ser aplicado em caminhões e demais veículos que trafegam em ambientes off-road, com presença de lama no solo, como em áreas como mineração, agricultura, construção civil entre outros.

“Exatamente nos terrenos off road é que o No-Spin se destaca, porque ele mantém o eixo original, ou seja, não altera o veículo, e transmite o torque simultaneamente para as duas rodas, diferente do bloqueio de acionamento manual que bloqueiam o eixo de forma transversal. São duas rodas em ação com tração solidárias que originam duas forças recíprocas atuantes. Isso facilita a transposição das dificuldades de terrenos”, esclarece o gerente de Vendas do Aftermarket, Fernando Cesar Piton.

Ainda segundo a Eaton, o produto foi desenvolvido para ser aplicado sem modificações nos eixos de diferenciais correntes do mercado. O kit da caixa satélite atual (cruzeta, engrenagens planetárias e satélites e arruelas) são substituídas pelo No-Spin de forma “plug and play”, não tendo lado de montagem ou ajustes a serem feitos. O produto é livre de manutenção.